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三亿体育新能源靠什么“征服”主流消费者?发布日期:2023-11-12 浏览次数:

  根据J.D. Power此前发布的相关报告显示,2023年,中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升,达到33%。

  这对以燃油车为主导的合资品牌而言,是个极大的冲击。尤其是在10万-20万元家用车主流市场,合资品牌原本占据着七成市场份额,而如今在比亚迪、零跑等新能源品牌的猛烈攻势下,市场份额已跌至四成。

  主流燃油车份额丢失的原因,新能源用户给出了答案,“新能源是趋势”“用车成本低”“智能化程度高”……

  拥有强大品牌号召力、技术领先优势的比亚迪,在主流市场迅速扩大规模。同样,像零跑这样具备“高性价比”并坚持全域自研的品牌,也迎来了市场突破。三亿体育手机app下载他们,加速了新能源“技术平权”时代到来。

  这个问题如果放在5年前,势必将有一堆新能源车主“吐槽”遇到的各种问题。而现在,随着技术逐渐成熟,充电技术不断进化,配套设施不断完善,大家对新能源产品的接受程度变高了。数据显示,2022年,我国新能源市场销量达到688万辆,较5年前增长了8倍。今年前9月,新能源汽车累计销量达到545万辆,规模进一步扩大中。

  种种迹象表明,“新能源变香了”已是不争的事实。盖世汽车咨询了多位新能源车主,大多认可“比燃油车好开”,并愿意推荐给亲朋好友。

  这两年,新能源已成功渗透进主流家用车市场。根据盖世汽车研究院分析,10万-20万元主流家用市场已是新能源最大细分市场。一众车企中,比亚迪是最大受益者之一。从新能源销量数据来看,四人中就会有一人选择比亚迪。“品牌知名度高、销量规模大,感觉比较靠谱、用车成本低”,有比亚迪车主对盖世汽车如是说道。

  新势力中,作为主攻主流家用市场的代表,零跑也实现了高速增长。在与零跑车主的交谈中,“性价比高、空间大、配置不错”等优势被频繁提及三亿体育。更有零跑C11车主对盖世汽车表示,“15万元左右,零跑性价比最高”。

  有零跑C11纯电车主称,之前用的是宝马3系,每天通勤往返80公里,每个月油费大概要2000元。鉴于油车高昂的用车成本,他家购入了一台纯电动车,发现“日常开销很低,一个月开2500公里左右,在家充电费用才250块钱”。于是,他果断卖掉了3系,换购了一台零跑C11。

  “电车才是未来,电车是真的香”,一位新能源车主道出了消费者涌向新能源市场的根本原因。

  比亚迪、零跑等品牌的成功,鼓舞了越来越多的车企涌入大众新能源市场。随之而来的是,越发激烈的竞争和内卷。在这样的情况下,以品牌和技术立身的车企,更容易得到消费者偏爱。

  最为典型的案例就是特斯拉,凭借在整车制造工艺、全栈自研技术领域的持续创新,其既强化了“技术遥遥领先”的标签,又降低了生产成本。中国传统品牌中,比亚迪向大家展示了构建供应链闭环的重要性。盖世汽车研究院分析师表示,掌控核心零部件成为车企降本、维持供应链稳定和卡脖子的一条出路。

  新势力中,零跑是“全域自研+整合供应链”的践行者。据悉,目前,零跑全域自研70%以上,涵盖CTC技术、200kW油冷电驱、域控制式电子电气架构等核心技术领域。

  这给了零跑“加配减价”的底气,亦是其在主流市场以性价比立足的根本。毕竟,相比30万+中高端市场,10万-20万元价格区间的利润要单薄很多。而且,大众消费者买车也更为谨慎保守。在这样的情况下,像零跑这样的“跨界者”要想分食蛋糕,势必要付出比比亚迪等传统车企更大的努力。

  零跑以技术为支撑,通过为消费者提供更具性价比的产品,打开了大众市场。盖世汽车了解到,多位车主是在对比了多款同价位产品后,才选择了零跑C11。“比元PLUS空间大,比深蓝S7价格低,比吉利银河多了纯电版可选”,一位零跑C11车主表示。

  还有零跑C11增程车主总结了该车的三个优点:配置高、性价比高、空间大。而购买了零跑C01增程版的车主表示,没有续航焦虑,造型设计豪华感较强是打动其购买的主要原因。

  “在技术上,只有更好满足用户需求的技术,才是先进的技术。”零跑科技SVP、整车产品线负责人曹力如说道。

  随着销量规模的扩大,零跑第三季度已经实现毛利转正。这让此前对其“盈利难”的质疑声不攻自破。不仅如此,零跑还实现了通过技术输出“赚钱”。

  随着新能源汽车市场迈入规模化发展新阶段,新能源车企盈利能力将继续提升。根据盖世汽车研究院预测,今年新能源汽车市场销量有望突破900万辆,加速替代燃油车进程。

  其中,增程市场成为新增长点。今年1-8月,增程市场销量同比增长159.08%,增速远高于纯电动和插电市场。这意味着,像长安深蓝、零跑等践行“纯电+增程”双技术路线的车企,赶上了增程市场进一步扩大的机遇。

  以零跑为例,10月交付量为18202辆,1-10月整体交付107029辆。虽然交付量在新势力中排行第三,但其10月159%的同比增速要远高于大部分竞争对手。

  更何况,零跑的销量依旧在持续爬坡。据统计,零跑10月整体锁单量超过了2万辆,C系列占比超70%。零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明曾在半年报中表示,以目前的订单量预计,零跑有望在第四季度交付量再创新高。有业内人士分析认为,主要得益于C系列两款超级增程的热卖。

  9月20日,零跑超级增程技术发布,并在C11和C01上实现搭载。在相同价位区间内,该技术拥有更大的电池和更高的配置,可做到以“超长纯电续航”覆盖全用车场景。朱江明表示,“省”是零跑超级增程的核心,在“省钱、省时三亿体育、省心”的同时,更接近增程本质。

  虽然零跑C系列两款产品售价高度重叠,但在受众和市场定位上有做精准区隔。其中,C11面向SUV市场,而C01则定位轿车。盖世汽车从用户处了解到,C11增程版车主看中的是产品的家庭实用性、舒适性和大空间。C01增程版车主则偏爱车型的运动感、豪华感和科技感。

  而“长续航、用车成本低”是零跑车主都认同的优点。比如,有C01增程版车主表示,有次往返开了200公里,都不用充电,“43.7kw的大电池+家用充电桩,是当下最适合普通人的用车方案”。资料显示,零跑C01增程版CLTC纯电续航里程高达316公里,综合续航为1276公里,油耗可低至4.9L/100km。

  从零跑用户的市场反馈可知,消费者的“口碑宣传”是推动品牌持续向前的核心要素。而要达成消费者的诉求,离不开品牌对市场需求变化的精准判断、技术方面的持续投入及积累、成本的把控等综合因素的考量。

  比如,以零跑为代表的新能源品牌,就精准抓住了增程市场发展的“春天”。根据盖世汽车研究院预测,明年增程市场销量有望突破百万辆,成为新的市场蓝海。像理想、零跑这样占据先发优势的品牌,或许能分到更大的蛋糕,增加竞争筹码。

  要知道,当前,中国新能源市场的竞争越发激烈,从“价格战”到“技术战”,无不昭示着,新一轮淘汰赛正在加速进行中三亿体育。在这过程中,一批新势力相继被淘汰或“暴雷”。反观小鹏、零跑等以技术立身的车企,虽然偶有低谷期,但凭借全域自研的实力,领先的技术优势,可将偏离的船快速拉回主航道,并实现品牌力、市场销量的进一步跨越。(盖世汽车 向秀芳)

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